Mobil Tenaga Listrik Jadi Kendaraan Pengganti Di Masa Depan Karena Mobil Ini Ramah Lingkungan Dan Bisa Mengurangi Polusi Udara. Jenis Mobil Tenaga Listrik atau kendaraan listrik adalah mobil yang di gerakkan oleh motor traksi listrik, hanya menggunakan energi yang di simpan dalam baterai yang sudah terpasang. Di bandingkan dengan kendaraan bermesin pembakaran internal (ICE) konvensional, Mobil Tenaga Listrik lebih senyap, lebih responsif, memiliki efisiensi konversi energi yang unggul dan tidak menghasilkan emisi gas buang serta menurunkan emisi kendaraan secara keseluruhan. Istilah “mobil listrik” biasanya mengacu pada kendaraan listrik baterai (BEV), tetapi secara umum juga dapat mencakup kendaraan listrik hibrida plug-in (PHEV), kendaraan listrik jarak jauh (REEV) dan kendaraan listrik sel bahan bakar (FCEV). Baterai kendaraan listrik biasanya perlu dicolokkan ke sumber listrik utama untuk diisi ulang guna memaksimalkan jangkauan jelajah.
Pengisian ulang baterai mobil listrik dapat di lakukan di berbagai stasiun pengisian. Stasiun pengisian ini dapat di pasang di rumah pribadi, garasi parkir, dan tempat umum. Ada juga penelitian dan pengembangan dalam teknologi lain seperti pertukaran baterai dan pengisian induktif. Karena infrastruktur pengisian ulang masih dalam tahap awal, kekhawatiran akan jangkauan dan biaya waktu sering kali menjadi hambatan psikologis terhadap mobil listrik sebagai keputusan pembelian konsumen. Di seluruh dunia, 10 juta mobil listrik plug-in terjual pada tahun 2022, total 14% dari penjualan mobil baru, naik dari 9% pada tahun 2021. Banyak negara telah menetapkan insentif pemerintah untuk kendaraan listrik plug-in, kredit pajak, subsidi, dan insentif non-moneter lainnya sementara beberapa negara telah membuat undang-undang untuk menghentikan penjualan mobil berbahan bakar fosil, untuk mengurangi polusi udara dan membatasi perubahan iklim. Kendaraan listrik di perkirakan menyumbang hampir seperlima dari penjualan mobil global pada tahun 2023, menurut Badan Energi Internasional.
Perkembangan Mobil Tenaga Listrik
Perkembangan Mobil Tenaga Listrik, Robert Anderson sering di anggap sebagai penemu mobil listrik pertama antara tahun 1832 dan 1839. Mobil listrik eksperimental berikut muncul pada tahun 1880-an. Pada tahun 1881, Gustave Trouvé mempersembahkan mobil listrik yang di gerakkan oleh motor Siemens. Kemudian di tingkatkan di Exposition internationale d’Électricité de Paris. Lalu, pada tahun 1882, Werner von Siemens mempersembahkan bus listrik pertama di dunia di Berlin Pada tahun 1884. Lebih dari 20 tahun sebelum Ford Model T, Thomas Parker membuat mobil listrik di Wolverhampton. Menggunakan baterai isi ulang berkapasitas tinggi yang di rancang khusus. Pada tahun 1888, Andreas Flocken dari Jerman merancang Flocken Elektrowagen, yang di anggap oleh beberapa orang sebagai mobil listrik “asli” pertama. Kemudian pada tahun 1890, Andrew Morrison memperkenalkan mobil listrik pertama ke Amerika Serikat.
Pada awal tahun 1990-an, Dewan Sumber Daya Udara California (CARB). Mulai mendorong penggunaan kendaraan yang lebih hemat bahan bakar dan beremisi lebih rendah. Dengan tujuan utama beralih ke kendaraan tanpa emisi seperti kendaraan listrik. Sebagai tanggapan, pembuat mobil mengembangkan model listrik. Mobil-mobil awal ini akhirnya di tarik dari pasar AS. Karena kampanye besar-besaran yang di lakukan oleh para pembuat mobil AS untuk mendiskreditkan gagasan mobil listrik. Pembuat mobil listrik California, Tesla Motors, memulai pengembangan pada tahun 2004. Kemudian menjadi Tesla Roadster, pertama kali di kirimkan ke pelanggan pada tahun 2008. Roadster adalah mobil listrik pertama yang legal di jalan raya yang menggunakan sel baterai lithium-ion. Di produksi pertama mobil serba listrik yang mampu menempuh jarak lebih dari 320 km (200 mil) sekali pengisian daya.
Manfaat
Mobil Listrik memiliki beberapa Manfaat ketika menggantikan mobil ICE, termasuk pengurangan polusi udara lokal secara signifikan, karena tidak mengeluarkan polutan knalpot seperti senyawa organik yang mudah menguap, hidrokarbon, karbon monoksida, ozon, timbal, dan berbagai oksida nitrogen. Mirip dengan kendaraan ICE, mobil listrik mengeluarkan partikulat dari keausan ban dan rem yang dapat merusak kesehatan, meskipun pengereman regeneratif pada mobil listrik berarti lebih sedikit debu rem. Di perlukan lebih banyak penelitian tentang partikulat non-knalpot. Pengadaan bahan bakar fosil menyebabkan kerusakan lebih lanjut serta penggunaan sumber daya selama proses ekstraksi dan pemurnian. Tergantung pada proses produksi dan sumber listrik untuk mengisi daya kendaraan, sebagian emisi mungkin dialihkan dari kota ke pabrik yang menghasilkan listrik dan memproduksi mobil serta transportasi material.
Jumlah karbon di oksida yang di keluarkan oleh mobil listrik bergantung pada emisi sumber listrik dan efisiensi kendaraan. Untuk listrik dari jaringan listrik, emisi siklus hidup bervariasi tergantung pada proporsi pembangkit listrik tenaga batu bara, namun selalu lebih kecil dibandingkan mobil ICE. Biaya pemasangan infrastruktur pengisian daya di perkirakan akan terbayar dengan penghematan biaya kesehatan dalam waktu kurang dari tiga tahun. Menurut sebuah penelitian pada tahun 2020, menyeimbangkan pasokan dan permintaan litium selama sisa abad ini akan memerlukan sistem daur ulang yang baik, integrasi kendaraan-ke-jaringan, dan intensitas transportasi litium yang lebih rendah.
Pengisian Ulang Daya
Kebanyakan mobil listrik menggunakan sambungan kabel untuk memasok listrik Pengisian Ulang Daya. Steker pengisi daya kendaraan listrik tidak universal di seluruh dunia. Namun kendaraan yang menggunakan satu jenis steker umumnya dapat mengisi daya di stasiun pengisian jenis lain melalui penggunaan adaptor steker. Konektor Tipe 2 adalah jenis konektor yang paling umum, tetapi versi berbeda digunakan di Tiongkok dan Eropa. Konektor Tipe 1 umum di gunakan di Amerika Utara tetapi jarang ada di tempat lain. Karena tidak mendukung pengisian daya tiga fase. Pengisian daya nirkabel, baik untuk mobil stasioner atau sebagai jalan listrik, kurang umum pada tahun 2021, tetapi di gunakan di beberapa kota untuk taksi.
Mobil listrik biasanya di isi dayanya dalam semalam dari stasiun pengisian daya di rumah. Terkadang di kenal sebagai titik pengisian daya, pengisi daya wallbox, atau sekadar pengisi daya; di garasi atau di luar rumah. Pada tahun 2021, pengisi daya rumah pada umumnya berukuran 7 kW, tetapi tidak semuanya menyertakan pengisian daya pintar. Di bandingkan dengan kendaraan berbahan bakar fosil, kebutuhan pengisian daya menggunakan infrastruktur publik berkurang karena adanya peluang untuk mengisi daya di rumah. Kendaraan dapat di colokkan dan memulai setiap hari dengan muatan penuh. Mengisi daya dari stopkontak standar juga dapat di lakukan, tetapi sangat lambat.
Stasiun pengisian daya umum hampir selalu lebih cepat daripada pengisi daya rumah. Dengan banyak stasiun yang menyuplai arus searah untuk menghindari kemacetan melalui konverter AC ke DC mobil. Pada tahun 2021 yang tercepat adalah 350 kW. Sistem Pengisian Gabungan (CCS) adalah standar pengisian daya yang paling luas. Amerika Serikat tidak memiliki standar de facto, dengan gabungan stasiun pengisian daya CCS, Tesla Supercharger, dan CHAdeMO. Mengisi daya kendaraan listrik menggunakan stasiun pengisian umum membutuhkan waktu lebih lama di bandingkan mengisi bahan bakar kendaraan berbahan bakar fosil pada Mobil Tenaga Listrik.